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以速度與激情著稱的F1,到底爲啥越來越無聊?

2019年06月26日 17:27 來源:中国新聞网 參與互動 
资料图:汉密尔顿在法国站比赛中。
资料图:法国站比赛中。圖片來源:Osports全體育圖片社

  中新網客戶端北京6月26日電(王昊)在上周末的F1法國大獎賽奪冠後,世界冠軍漢密爾頓“F1高層讓比賽越來越無聊”的言論在這幾天持續發酵。這與車迷們幾年來的吐槽不謀而合:梅賽德斯把鍋背,進站加油憑啥沒?一輛好車走天下,限制太多沒法追。

  梅賽德斯把鍋背

  本賽季F1大獎賽八站比賽後,梅賽德斯車隊的漢密爾頓積187分排名車手積分榜首位,他的隊友博塔斯以151分排名第二,而法拉利車隊車手維特爾則以111分排名第三。梅賽德斯的兩位車手包攬了前八站全部冠軍,其中漢密爾頓六次奪冠。

  對于普通觀衆而言,這樣缺乏競爭的比賽自然是越看越無聊。

    资料图:汉密尔顿庆祝胜利。圖片來源:Osports全體育圖片社
    资料图:汉密尔顿庆祝胜利。圖片來源:Osports全體育圖片社

  在賽季開始之前的測試中,法拉利的新車獲得了很高的評價,沒想到當時的誇獎現在看來都是“毒奶”。近幾年F1車隊劃分爲“火星組”(競爭力強)和“地球組”(競爭力弱),或許梅賽德斯應該被單獨劃分到“宇宙組”了。

  媒体报道,F1 CEO切斯-凯里在接受采访时表示,一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃。

  不過車迷們也不必糾結該怪梅賽德斯太強、還是怪法拉利太弱,F1越來越無聊的“鍋”可不該車隊來背。

資料圖:法拉利賽車在比賽中。<a target='_blank' href=中新社记者 侯宇 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2018/04-15/4-426/998f6d815499481daa3977a8b718ea74.jpg" title="資料圖:法拉利賽車在比賽中。中新社记者 侯宇 摄" />
資料圖:法拉利賽車在比賽中。中新社记者 侯宇 摄

  進站加油憑啥沒?

  在2019赛季,F1正赛用油上限从105kg增加到了110kg,以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。旨在鼓励比赛中更多使用全油门,而不是一味节约燃油。理論上看,这一举措能更大程度增强比赛观赏性。

  但八站比賽過去了,比賽的觀賞性並沒有明顯提高。不少車迷呼籲,恢複進站加油規則。

车迷評論截图。
车迷評論截图。

  2004年法國站比賽中,法拉利車手舒馬赫靠四次進站策略戰勝杆位出發的雷諾車手阿隆索,這場比賽是F1經典賽事,爲人津津樂道。但2010年之後,出于安全和成本等方面的考慮,F1取消了進站加油,車手們一箱油要跑完全程。

  在這樣的規則下,車隊比賽策略選擇範圍變得狹窄,比賽不確定性和觀賞性下降。此前有數次傳聞,F1將恢複進站加油,但最終證明,傳聞只是傳聞。

    資料圖:舒馬赫。
    資料圖:舒馬赫。

  一輛好車走天下

  近些年來,F1賽事對于賽車性能的依賴程度越來越高。很多時候,車隊在空氣動力學上面研發的一小步領先,在賽場內就是賽車性能的巨大優勢,這是通過駕駛技巧和經驗無法追趕的。

  在車速控制方面有電子牽引控制系統,加速超車時有動能回收系統(KERS)、可調節尾翼(DRS),車手在場上的每一步都有科技助力。這些系統開發的初衷是爲了增加比賽的安全性或精彩程度,但不可否認剝奪了很多車手駕駛的主動權。

資料圖:F1比賽。 殷立勤 摄
資料圖:F1比賽。 殷立勤 摄

  2015年,当时的F1 CEO伯尼-埃克莱斯曾表示,现在的车手“坐在发车线上,由工程师负责发车。”2017年,汉密尔顿为当时在迈凯伦车队的前世界冠军阿隆索鸣不平,“阿隆索可能是准备最充分、状态最好的车手,但就算是这样,也什么都没有得到。”

  F1這項包含了人和車兩項元素的競技項目,當車占據的比重超過了人,那麽我們看的比賽像不像是“遙控車大賽”?

資料圖:F1比賽。<a target='_blank' href=中新社记者 侯宇 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2019/04-14/4-426/4a6e1fb6dfed40279e0f090c473acb6c.jpg" title="資料圖:F1比賽。中新社记者 侯宇 摄" />
資料圖:F1比賽。中新社记者 侯宇 摄

  限制太多沒法追

  在加拿大站比賽中,維特爾的賽車在彎道短暫失控,他在回到賽道時,險些撞到漢密爾頓的賽車。雖然維特爾率先沖線,但被判罰了5秒,冠軍最終屬于漢密爾頓。

  賽後,這一判罰引發了激烈討論,有車迷找出幾年前的類似案例,力證判罰過重,也有人表示這確實是危險動作,罰的應該。

    资料图:维特尔(红)和汉密尔顿在加拿大站领奖台。圖片來源:Osports全體育圖片社
    资料图:维特尔(红)和汉密尔顿在加拿大站领奖台。圖片來源:Osports全體育圖片社

  此事過後,兩屆F1車手總冠軍得主哈基甯呼籲,F1賽事設立仲裁委員會,減少判罰的差異化。“我想我和舒馬赫之間的競爭有更多自由發揮的空間,當然也許那個年代還沒有那麽多的攝影頭來輔助判罰,否則以現在的標准來看的話,我們那時應該會有數不清的5秒判罰。”

  此外,還有一些賽道本身,就限制了比賽中超車。摩納哥大獎賽的賽道,是世界上最著名的賽道之一,以街道爲賽道,非常狹窄,擁有F1最慢的彎道,在這一賽道超車難度和危險性都很高。

车迷評論截图。
车迷評論截图。

  在剛剛結束的法國站比賽,梅賽德斯領隊沃爾夫也表示,法國裏卡德賽道也要爲比賽的無聊承擔一部分責任。

  通常而言,对于规则不满的都是规则下的失败者。但夺冠形势一片大好的汉密尔顿和梅赛德斯领队都承认了F1的无聊,或许赛事组织者和國際汽联真的应该好好反思一下了。(完)

【編輯:姜雨薇】

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